实探全球首个“不起降的机场”：民航科研成果应用前的“关键一环”，2025年底启用

海报新闻记者 田阳 成都报道

近日，全国首个模拟验证机场在成都开工。3月29日，海报新闻记者在成都民航科技创新示范区看到，模拟验证机场的各项设施正在施工建设，航站楼前的临时建筑已初具雏形。记者从中国民用航空第二研究所获悉，模拟验证机场的跑道将于今年年底建成，航站楼将于明年年底建成，模拟验证机场预计2025年年底投入使用。

国内唯一不起降飞机的机场

何为模拟验证机场？中国民用航空第二研究所相关负责人告诉记者，模拟验证机场作为一个类机场的基础设施，为民航的各项应用技术提供示范验证场地，这就意味着该机场未来不会起降飞机，是目前国内第一座、也是唯一一座不起降飞机的机场。同时，也是全球唯一的模拟验证专用机场。

模拟验证机场的设计和建设，国内外都无先例。“这就要求我们要把它当作一个大型科研项目，付出大量精力去研究，才能逐步实现相应的功能。”相关负责人说，模拟验证机场的功能定位是世界一流的民航测试认证中心、国家级民航放大试验验证基地、全领域民航业务演练演习基地、全球综合型民航科技展示中心、全方位民航科普教育基地。模拟验证机场建成后，将与成都民航科技创新示范区内各类实验室协调运行，具备创新功能完整链条，让民航应用技术领域存在的“卡脖子”问题得到解决，同时大大缩短与发达国家的差距，提高我国民航的国际地位。

模拟验证覆盖民航全流程

为什么要建模拟验证机场？从国内交通行业来看，铁路领域拥有占地2700余亩的亚洲最大的环形铁道试验线，是中国唯一的铁路综合试验中心，该试验线参与并见证了我国铁路发展历史各阶段里程碑性的创新成果；公路领域拥有占地3600余亩的公路交通试验场，是国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，综合试验能力位居世界前列。模拟验证机场的建设恰好弥补了民航领域的空白，建成后，将成为中国民航科技及产品研究、开发、测试和验证中心，促进我国民航科技事业进步。

相关负责人介绍，此前在检验民航应用技术科研成果时，往往需要在真实的机场进行验证。很多时候，都必须选择机场停止运营的时间段。“之前验证起降信号灯技术的时候，工作人员在机场做了两年实验，凌晨一点开始，五点结束，每天只有四个小时的时间。受时间段和工作人员状态等一系列因素的影响，实验结果可能会存在偏差。而且实验并不是在机场运行中，实际应用起来也可能出现问题。有时候为了检验，我们还可能会跟机场协调，在运营时间内停飞两个小时用来实验，成本很高。”

模拟验证机场的建设，就是为了解决这些问题。按照规划，模拟验证机场将新建1条长1200米、宽45米的跑道、2条平行滑行道、5条垂直联络道、2条快速出口滑行道、12个各类机位站坪、航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等配套实验用房，各项功能俱全。民航机场有的，模拟验证机场都有。

“我们的科研项目覆盖民航运行的全流程，搭建一个完全真实的机场，可以让机场管理运行方面的各种技术，以及新系统、新设备、新产品的性能、功能、可靠性测试等都得到验证。而且可以有效收集实验数据，让实验效率成倍提高。除了功能多之外，模拟验证机场还可以随时进行技术测试并改进，让相关科技成果更快地完成产业转化，同时也可以改善科研人员的工作状态。”相关负责人还透露，模拟验证机场不仅为民航领域技术研发提供验证平台，后期还可以为其他领域的原型技术和研发产品提供验证和改进场所。

有望成为世界领先的民航科技创新基地

模拟验证机场投入使用后能解决哪些问题？相关负责人介绍，民航是高度国际化的行业，过去由于受诸多因素影响，国内民航科技资源布局较分散，民航关键核心技术和产品的研发大都依靠发达国家。当前，我国民航正大力推进智慧民航建设，将重塑民航业的形态、模式和格局，引领民航业的未来发展方向，对科技创新提出了更新、更高的要求。 “我们迫切需要一个可以构建不同业务场景的模拟场所进行创新应用需求的测试验证，而该机场建成后将成为国内唯一具有此功能的基础设施。”

记者了解到，民航科技创新示范区的一个很重要的功能就是为我国民航科技创新提供一个设施齐备的科学研究、验证测试环境，成为良好的中试平台，形成完整的科研产业链。整个示范区建成投用后，有望发展成为世界领先的民航科技创新基地。

民航科技创新示范区A区部分工程已经于去年12月建成并投用，正在建设的模拟验证机场是示范区B区的重要部分。总的来看，示范区模拟验证机场建成后，将为民航科技成果应用转化“最后一公里”提供验证平台，解决我国民航安全、运行、服务等方面新技术应用测试验证难的问题。示范区总体建成后，将从根本上改善中国民航科研基础条件，能够打通产、学、研、用各个环节，促进5G、云计算、大数据、区块链、人工智能等新技术在民航的应用，带动民航高科技产业在成都集群式发展。

来源：海报新闻